++ CAR STADIUM ++ MAZDA AXELA Sport - マツダアクセラスポーツ

バリエーション

グレード	ドア駆動ﾐｯｼｮ	税抜価格	税込価格
1.5 15F	5	FF	5MT	1,438,810	1,510,750	★★★★
1.5 15F	5	FF	4AT	1,523,810	1,600,000	★★★★
1.5 15C	5	FF	5MT	1,495,953	1,570,750	★★★★
1.5	5	FF	4AT	1,580,953	1,660,000	★★★★
2.0 20C	5	FF	5AT	1,850,000	1,942,500	★★★★
2.0 20S	5	FF	5AT	1,971,429	2,070,000	★★★★
2.3 23S	5	FF	5AT	2,120,000	2,226,000	★★★★
2.0 20F	5	4WD	4AT	1,904,762	2,000,000	★★★

カラーバリエーション

++	ボディカラー	15F	15C	20HS/23HS	その他全車
	アークティックホワイト	○	○
	クリスタルホワイトパールマイカ		☆		☆
	サンライトシルバーメタリック	○	○		○
	ギャラクシーグレーマイカ	○	○		○
	メトロポリタングレーマイカ	○	○		○
	ブラックマイカ	○	○		○
	トゥルーレッド	○	○		○
	ベロシティレッドマイカ			○
	カッパーレッドマイカ	○	○		○
	オーロラブルーマイカ	○	○		○
	ストーミーブルーマイカ			○

☆メーカーオプション(31,500円)

主要諸元

全長/全幅/全高	4,400-4,435 / 1,745 / 1,465-1,510 (mm)
ホイールベース	2,640 (mm)
トレッド (前/後)	1,530 / 1,515-1,520 (mm)
最低地上高	140 - 145 (mm)
最小回転半径	5.2 (m)
室内長/室内幅/室内高	1,825 / 1,435 / 1,210 (mm)
乗車定員	5 (名)
車両重量	1,210 - 1,400 (kg)
駆動方式	FF	電子制御アクティブトルクコントロール4WD
トランスミッション	5MT / 4EC-AT1 / 5EC-AT1	4EC-AT
ステアリング型式	ラック＆ピニオン式	ラック＆ピニオン式
フロントサスペンション	マクファーソン式	マクファーソン式
リヤサスペンション	マルチリンク式	マルチリンク式
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク式	ベンチレーテッドディスク式
リヤブレーキ	ディスク式*2	ディスク式

*1:アクティブマチック付 / *2:15F, 15Cはリーディングトレーリング式 (DSC、スポーツパッケージ装着車はディスク式)

エンジン諸元

エンジン型式	ZY-VE <MZR>	LF-VE <MZR>
種類	直列4気筒 DOHC S-VT	直列4気筒 DOHC S-VT
バルブ	16	16
加給器	-	-
総排気量 (L)	1.498	1.998
内径/行程 (mm)	78.0 / 78.4	87.5 / 83.1
圧縮比	10.0	10.0
最高出力	84kW(114PS)/6,000rpm	4WD:105kW(143PS)/6,500rpm FF:110kW(150PS)/6,500rpm
最大トルク	140Nm(14.3kg-m)/4,500rpm	4WD:179Nm(18.3kg-m)/4,000rpm FF:183Nm(18.7kg-m)/4,500rpm
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン

エンジン型式	L3-VE <MZR>	-
種類	直列4気筒 DOHC S-VT	-
バルブ	16	-
加給器	-	-
総排気量 (L)	2.260	-
内径/行程 (mm)	87.5 / 94.0	-
圧縮比	10.6	-
最高出力	126kW(171PS)/6,500rpm	-
最大トルク	214Nm(21.8kg-m)/4,000rpm	-
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	-

燃　　費

グレード	ドア	駆動	5MT	4AT	5AT	LEV
1.5 15F	5	FF	18.0	17.4	-	★★★★
1.5 15C	5	FF	18.0	17.4	-	★★★★
2.0 20C	5	FF	-	-	14.2	★★★★
2.0 20S	5	FF	-	-	13.6	★★★★
2.3 23S	5	FF		-	12.2	★★★★
2.0 20F	5	4WD	-	11.2	-	★★★

10/15モード走行　国土交通省審査値 (km/L)
グリーン欄の数値は、省エネ法に基づく燃費目標基準値を下回らない消費率であることを示す。

おすすめグレード

1. 1500 15C

2. 2000 20C

価格の面では「15F」が安く、装備面でも後席中央ヘッドレスト＋3点式シートベルト、リヤセンターアームレスト、電動格納ミラー、チルト＆テレスコピックステアリング、ピアノブラック調センターパネル、キーレス、ラジオレス（4スピーカー）などを装備しているが、メーカーオプションの設定は一切なく、インテリア（特にシート）は若干スポーティさに欠ける。アクセラらしいスポーティなダークグレー内装が装備される「15C」は、フロントフォグランプ、オートライト、レインセンサーワイパー、イモビライザーなどが追加されて6万円程度のアップだから、1.5Lならこちらを選んだ方がいい。性能的には1.5Lでも十分なもので大きな不満を感じることはない。アルミホイールや本革ステアリングなどが装備される「スポーティパッケージ」を選ぶといい。ゆとりある2.0Lを選びたい人は「20C」がベスト。新たにS-VTが採用された2.0Lエンジンに、5速ATを装備した上、ブラックウッド調センターパネル、フルオートエアコン、15インチアルミホイール、6スピーカー（ラジオレス）などが追加されるから、価格差以上にお得。「20C」がベストグレードだろう。さらにスポーティさを求めれば、16インチアルミホイール、ブラックアウトメーター、本革巻ステアリング＋シフトノブ、ステアリングシフトスイッチ、大型エアロバンパー、スポーティグリル、サイドアンダースポイラーなどを装備する「20S」がおすすめ。性能面では2.0Lで十分なものだが、ハイパフォーマンス性を求める人には2.3Lエンジンも用意されている。

値引き目標

成功ライン　２８万円　～　極限ライン　３５万円

マイナーチェンジを機に、値引きの引き締めに入ったが、それも今は薄れた。主に競合するのは、1.5L車の場合はトヨタオーリス、日産ティーダなどになるが、2.0L車ならトヨタウィッシュ、スバルフォレスターなどタイプの違うモデルとの競合場面も多く、同価格帯のモデルであれば、一定の効果は見込める。特に走りをアピールしたミディアムクラスをぶつけていくとも効果的だ。まずは25万円オーバーの値引きを獲得し、最終的にマツダ系同士の競合で、それ以上の値引きを狙いたい。

モデルチェンジ情報

2009年　フルモデルチェンジ

現行型はもうほとんど変わることはない。2009年には新型がデビューされるが、まず北米でデビューしたあと、欧州市場に投入され、日本は最後になる模様。販売のほとんどが海外なので致し方ないかもしれない。次期型は新型アテンザのような新しいマツダのフェイスをさらに昇華させ、アグレッシブでこれまでの日本車のになかった大胆かつスポーティなスタイリングになるようだ。搭載エンジンは、国内では1.5Lおよび2.0L。それから2.3～2.5L級のエンジンも設定されるかもしれない。また、次期モデルにはステーションワゴンも設定されるようだ。

現行登場日	2003年10月15日	最新改良日	2008年1月22日(改良)
月販目標	1,800台(アクセラ合計)	販売台数	1,716台
生産工場	マツダ株式会社防府工場　（山口県防府市）